Scheda tecnica essenziale (Shimano EP810 System)
Motore (DU-EP810): 100 Nm di coppia, 750 W di picco, scocca in magnesio a elevata dissipazione termica e soli 2,3 kg di peso (supporto attivo fino a 160 rpm).
Elettronica & Cambio: Integrazione True Auto con cambio elettronico Di2 (AUTO SHIFT / FREE SHIFT), gestione AUTO ASSIST (Trail+), Hill Hold e Assist Carry Over (spinta prolungata per ostacoli).
Batteria (BT-EN827): 720 Wh integrata (4,1 kg - 43,2 V), progettata per conservare oltre il 60% della capacità originale dopo 1.000 cicli completi di ricarica.
Cockpit & Controls: Display discreto integrato nel tubo orizzontale (SC-EN700), comandi remoti wireless compatti, connettività D-FLY+ e presa di ricarica USB-C integrata (7,5 W) per accessori.
La nuova DU Shimano sarà protagonista? 100 Nm e 750 W basteranno? Il peso del sistema sarà adeguato? Non lo abbiamo ancora provato, ma personalmente sono curioso di scoprirlo; i numeri non-monster incuriosiscono e fanno nascere una domanda: è una scelta accuratamente valuta e basata sulle prestazioni del sistema, oppure è solo un progetto "tagliato" per non investire cifre molto alte nella corsa alle performance? Bosch, Avinox e Gobao non hanno avuto dubbi nello sviluppare motori ultra prestazionali, Shimano no...perché? Oggi la tecnica impone limiti precisi: tanta potenza = tanta energia utilizzata e tanto calore generato. Forse Shimano ha intrapreso una via diversa legata ad un feeling diverso, ma sicuramente considerando pesi e prestazioni questo nuovo motore desta interesse perché appare come una voce fuori dal coro.
